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通化钢材的理论重量是按通化钢材的公称尺寸和密度(过去称为比重)计算得出的重量称之为理论重量。这与通化钢材的长度尺寸、截面面积和尺寸允许偏差有直接关系。由于通化钢材在制造过程中的允许偏差，因此用公式计算的理论重量与实际重量有一定出入，所以只作为估算时的参考。通化钢材的实际重量是指通化钢材以实际称量(过磅)所得的重量，称之为实际重量。实际重量要比理论重量准确。毛重 是"净重"的对称，是通化钢材本身和包装材料合计的总重量。运输的企业计算运费时按毛重计算。净重 是"毛重"的对称。通化钢材毛重减去包装材料重量后的重量，即实际重量，称之为净重。在通化钢材购销中一般按净重计算。重量吨 按通化钢材毛重计算运费时使用的重量单位。其法定计量单位为吨(1000kg)，还有长吨(英制重量单位1016.16kg)、短吨(美制重量单位907.18kg)。计费重量 亦称"计费吨"或"运费吨"。运输部门收取运费的通化钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重量，不足时进整。
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通化无缝钢管：由钢锭、管坯或钢棒穿孔制成的没有缝的钢管。用铸造方法生产的管子称铸钢管。在通化无缝钢管中是按用途及材料综合分类的，按材料分为碳钢和不锈钢（习惯叫法，不是国际分类）在不锈钢通化无缝钢管中，国内主要有以下一些（按标准号顺序排列）GB/T3089 不锈耐酸极薄壁通化无缝钢管GB/T3090 不锈钢小直径通化无缝钢管GB/T13296 锅炉、热交换器用不锈钢材通化无缝钢管GB/T14975 结构用不锈钢通化无缝钢管GB/T14976 流体输送用不锈钢通化无缝钢管。
通化螺旋钢管将带钢送入焊管机组，经多道轧辊滚压，带钢逐渐卷起，形成有开口间隙的圆形管坯，调整挤压辊的压下量，使焊缝间隙控制在1~3mm，并使焊口两端齐平。如间隙过大，则造成邻近效应减少，涡流热量不足，焊缝晶间接合不良而产生未熔合或开裂。如间隙过小则造成邻近效应增大，焊接热量过大，造成焊缝烧损;或者焊缝经挤压、滚压后形成深坑，影响焊缝表面质量。将管坯的两个边缘加热到焊接温度后，在挤压辊的挤压下，形成共同的金属晶粒互相渗透、结晶，终形成牢固的焊缝。通化螺旋钢管若挤压力过小，形成共同晶体的数量就小，焊缝金属强度下降，受力后会产生开裂;如果挤压力过大，将会使熔融状态的金属被挤出焊缝，不但降低了钢材焊缝强度，而且会产生大量的内外毛刺，甚至造成焊接搭缝等缺陷。
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