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(鑫弘扬金属制品)汽车大梁板高强钢板厂家有限公司秉承＂服务至上＂、＂以人为本＂、＂技术革新＂ 的发展理念，得到了广大 合金钢板、客户和同行的认可和广泛支持。 通过公司所有员工的不懈努力和开拓，我们已成为 合金钢板、行业颇具影响力的厂家。我们真诚的希望与国内外用户建立并保持友好合作关系，促进共同发展。我们将凭借在 合金钢板、领域丰富的经验和良好的国际信誉，不断的为客户提供更为高品质 合金钢板、的产品和专业化的服务。
呼伦贝尔汽车大梁板性能构成车身的部件大致分为面板部件、呼伦贝尔当地结构部件、呼伦贝尔当地行走部件及增强部件。这些部件对应不同的用途要求，具有不同的性能。例如，面板部件要求板材具有良好的成型性、呼伦贝尔当地强度、呼伦贝尔当地延伸性、呼伦贝尔当地抗凹陷性、呼伦贝尔当地耐腐蚀性等；呼伦贝尔汽车大梁板结构部件要求板材具有良好的成型性、呼伦贝尔当地强度、呼伦贝尔当地碰撞能量吸收能力、呼伦贝尔当地疲劳耐久性、呼伦贝尔当地耐腐蚀性、呼伦贝尔当地焊接性；行走部件要求具有良好的成型性、呼伦贝尔当地刚性、呼伦贝尔当地疲劳耐久性、呼伦贝尔当地耐腐蚀性、呼伦贝尔当地焊接性；而优良的碰撞能量吸收能力、呼伦贝尔汽车大梁板焊接性对增强部件来说特别重要。
呼伦贝尔汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、呼伦贝尔横梁、呼伦贝尔前后车桥、呼伦贝尔保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。呼伦贝尔700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、呼伦贝尔冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、呼伦贝尔开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、呼伦贝尔节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前呼伦贝尔汽车大梁钢发展的趋势。
呼伦贝尔汽车大梁板低温，耐腐蚀、呼伦贝尔同城磨损以及其它特殊物理、呼伦贝尔同城化学性能的要求，碳钢已不能完全满足要求。碳钢的不足：(1)淬透性低。一般情况下，碳钢水淬的淬透直径只有10mm-20mm。(2) 强度和屈强比较低。如普通碳钢Q235钢的σs为235MPa，而低合金结构钢16Mn的σs则为360MPa以上。40钢的 σs /σb仅为0.43, 远低于合金钢。(3) 回火稳定性差。呼伦贝尔汽车大梁板由于回火稳定性差，碳钢在进行调质处理时，为了保证较高的强度需采用较低的回火温度，这样钢的韧性就偏低；为了保证较好的韧性，采用高的回火温度时强度又偏低，所以碳钢的综合机械性能水平不高。(4) 不能满足特殊性能的要求。碳钢在抗氧化、呼伦贝尔同城耐蚀、呼伦贝尔同城耐热、呼伦贝尔同城耐低温、呼伦贝尔同城耐磨损以及特殊电磁性等方面往往较差，不能满足特殊使用性能的需求。呼伦贝尔汽车大梁板
呼伦贝尔汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、呼伦贝尔本地CP钢、呼伦贝尔本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、呼伦贝尔本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、呼伦贝尔本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、呼伦贝尔本地悬挂、呼伦贝尔本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢呼伦贝尔汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
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